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锻件的预成形坯：

在实际生产中，预成形坯形状选择是极为重要的，大体上分为两类：

1）近似形状，预成形坯与终锻件形状相近，类似热复压的情况。

2）简单形状，预成形坯形状较简单，与锻件形状差别较大。一般是锻件形状的一种简化。这种情况预成形坯锻造时，不仅只是高向镦粗变形或压实，而且通过较大的塑性流动充满模具型腔。

对于形状较复杂锻件的预成形坯，可以对其不同部位及性能要求，分别进行设计，以保证致密成形，而不产生裂纹。如果采取近似形状预成形坯，锻造时只是简单的轴向压实，由于没有水平方向的塑性流动，不能满足力学性能要求。

为此必须重新考虑预成形坯的形状。如果预成形坯内孔与芯轴之间变形时过早的接触，就会由于摩擦作用，产生拉应变，导致法兰颈的顶部产生开裂。为此要求预成形坯内孔与芯轴之间留有一定间隙，以避免内表面过早接触芯轴，需要选择合适的预成形坯内孔径尺寸。

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视频作者：定襄县亿欣源法兰加工有限公司

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锻件的检测要求

锻件分为I、II、III、IV四个级别

I级锻件仅适用于公称厚度小于或等于100mm的20、35、16Mn钢锻件。I级锻件要逐件检验硬度HBW；

II级锻件要同冶炼号、同炉热处理的锻件组成一批、每批抽检一件做拉伸和冲击；

III级锻件要同冶炼号、同炉热处理的锻件组成一批、每批抽检一件做拉伸和冲击，并且逐件做超声检验；

IV级锻件要逐件检验拉伸和冲击，并且逐件做超声检验。

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如何加工缸体锻件?

缸体锻件内孔的车削加工

目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管，一般情况下总的单边加工余量3～4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时，必须进行焊后热处理，消除焊接后的内应力，再进行加工，只有这样方能保证加工精度，使用中不产生缸体变形。

加工时先将工件端装夹在夹盘上，另一端用尾座上的支承内孔,精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座,用内孔车刀车出一段内孔，保证此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量,精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接，再将空心刀杆装夹在车床刀架处刀具夹座上，精车工件内孔。

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